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    找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

    在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

    比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

    除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“XF4F-3”的性能进一步的提高。

    经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

    1939年8月，正式定型为“F4F-3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

    到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

    这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

    出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

    它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

    甚至连海军紧急追订的“F3F-3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架F2A-1。

    无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

    即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。

    这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

    现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

    由于普惠“R-1830-76”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

    为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

    经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

    但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

    作为一款舰载机，“F4F-3”实在是太重了。

    如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

    为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

    即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

    正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

    加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

    原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

    这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。
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