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    朱由校见装车还是用人力抗包，火车站和码头上都是大量抗包的工人。随即下令研究蒸汽吊机，进一步改善运输效率。

    当然现在还没有汽车，集装箱这东西还没办法搞出来。或者说也可以整出来，不过火车要修到港口装船的地方，这年头的火车都是直接修进工厂门口和港口的。但集装箱的装卸，需要较为复杂的配套，暂时没什么搞头。

    不过若是有吊机，即便是散吊，也就是一次性吊个二三十包的货物，效率也能进一步的提高了。

    蒸汽吊机也不是什么技术很复杂的东西，只要运用机械原理，加上蒸汽机驱动就可以。

    以当前大明积累下来的机械水平，完全可以实现了。而且政府出资研发的速度是非常快的，完全不需要担心人力、物力以及其他各种资源的不足。

    天津工业区和京师工业区算是最先享受到这样的技术进步福利的区域，工业区内的国企工厂和民资工厂很快就尝到了巨大的甜头。

    如果铁路能够遍布整个大明，这将意味着商品能够销售到更远的地方，能有更加广阔的市场。

    过去一家工厂的商品，因为受到运输条件的制约，商品卖到一定距离之后，就会因为运输成本的上升而失去竞争力，如今却是不同了。

    商人们迫切的需要更多的铁路，纷纷加入了支持铁路修建的行列之中。大明铁路公司也是在证券交易所吸纳民间资金进行发展的，很快股票热就形成了。商人们为了加快铁路建设，纷纷投资铁路。

    同时京津铁路开通后，很快就形成了盈利。

    铁路的客运效率很高，速度快。而且一次性运的人也多，客运方面利润很高。价格上与马车客运相差无几，这是暴利的原因。但即便是这样的高价，还是有大量的客源乘坐火车，因为火车更快，而且也比较平稳。

    同时在货运上也产生了较高的利润。这让投资回报率上升到了13%的水平，受到了投资者的追捧。

    铁路建设此时不仅有中央拨款，还有银行贷款支持，更有民间资金吸纳上来，在建设资金上可谓是充分保障。

    在这样的情况下，铁路建设规模迅速扩大。

    战略铁路迅速动工建设，铁路建设已经成为了整个新政地区的头等大事。不管是商人还是民众，都开始迫切希望铁路能够铺设到各省。

    铁路不仅对商人来说意味着更大的利益和机会，对于普通民众来说。同样也是极为方便的。

    在过去只有马车的时候，跨地区外出是很不方便的。而如今出现了大量的农民工等群体，随着工商的繁荣，流动人口也随之增加。

    有些移民和外出打工的工人，回到家乡一趟都不是很方便。

    有了火车之后就很方便了，不用担心沿途食宿问题，速度还比较快。而且只要不是一定程度的自然灾害，火车是风雨无阻的。

    随着蒸汽机应用到生产中的规模越来越大。商品也被大量的制造了出来，交通问题就很突出了。

    铁路的出现。可谓是解决了这一问题。

    不过问题还没有彻底的解决，因为海运的效率，依旧有点跟不上工业发展的速度了。在天津港，第一艘轮船在天启十年也被制造了出来。

    轮船这东西，也没太多技术性的东西。无非是用钢铁打造船体，同时把蒸汽机安装上去带动螺旋桨。从而产生动力，推动船只前进。

    所以轮船这个东西在高压蒸汽机出现之后，也很快成功的被制造了出来。制造出的第一艘蒸汽轮船吨位不大，不过是一艘五百吨级的‘小火轮’。

    这种级别的轮船，确实只能称之为‘小火轮’。这种小火轮在河道中倒是很有优势，能够深入河流上游，如果有大量这种小火轮，本土的长江上游地区的水运效率可以大大提升。

    这艘小火轮能够装载的货物也不算太多，船只吨位每提升2倍，所需的推动力只会提高1.5倍，所以船只是越大载货量越大。特别是对于使用蒸汽机动力的轮船来说，船只越大意味着动力系统和储存煤炭所占的空间比例越小，运输货物的船舱比例就越大。同时越大的轮船，在海上的抗风暴能力越强，越安全。
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